等传统自主车企则更着重“稳中求进”，方针增速相对抑制。多家组织与职业组织对2026年我国车市给出的要害词是“承压”“去库存”“竞赛加重”，也进一步解说了车企方针拟定逻辑的差异化走向。
从已发表的数据看，新势力车企对2026年的销量方针设定更具进攻性。其间，将2026年销量方针定为100万辆，对应同比增加约67.6%；轿车给出的区间销量方针为45.64万辆至48.9万辆，对应同比增加约40%至50%；销量方针55万辆，对应同比增加约34%。鸿蒙智行更是将2026年销量方针定在100万辆至130万辆，意味着按上限核算需完成约120%的同比增加。在新势力阵营中，“做大规划、抢占比例”仍是高频词，其背面既有对规划效应的实践诉求，也有对途径与补能系统投入报答周期的倒逼。
认为例，海外布局与产能组织被视为其冲击100万辆销量方针的重要支撑，包含经过合作伙伴加快海外出售网络与本地化出产规划。比较之下，轿车在阅历上一年度方针与实践交给之间的误差后，销量方针表述更着重“安稳增速区间”，但肯定销量规划仍然上移，体现出其对产品矩阵与海外扩张的连续投入。则在2025年销量基础上提出55万辆销量方针，并以年度多款新车投放来下降对单一爆款的依靠，意在把“热度”转化为更可仿制的供应才能。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表明：“在当时的商场之间的竞赛格式下，新势力若不能快速把规划扩张转化为现金流与盈余改进，资金与组织才能将面对更苛刻的检测。”
与新势力车企比较，传统自主车企的2026年销量方针遍及更稳健。已发表2026年销量方针的传统自主车企中，销量方针345万辆，其间新能源轿车销量方针222万辆；奇瑞集团销量方针320万辆，同比增加约14%；销量方针180万辆，同比增加约36%；春风集团销量方针325万辆。从增速曲线看，规划越大的传统自主车企越着重节奏与结构匹配，“不寻求过高增幅、优先守住盈余与产品结构”成为更实践的挑选。
之所以提出相对稳健的方针，既有国内商场边沿走弱的压力，也有方针与需求结构改变的束缚：一方面，多地置换补助节奏改变、职业去库房存储上的压力提高；另一方面，轿车浸透率继续提高但增速放缓，要求车企在“油电并行”“智能化遍及”“本钱操控”之间从头寻觅平衡点。
奇瑞集团相关负责人对《日报》记者表明，为达到2026年销量方针，奇瑞集团将在“新燃油、、新出海、新事务、新科技”的战略航道上继续深耕。奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌将整装齐发。
“出海”仍是传统自主车企销量方针完成的要害变量。2025年我国轿车出口增加明显，但职业券商研究组织亦提示2026年出口端的不确定性上升，尤其是纯电轿车出口高增加或难以连续。对传统自主车企而言，2026年的“稳健”并非保存，而是把增加更多寄托在系统化才能上，包含海外途径与本地化出产的推动、品牌与产品矩阵的梯次布局，以及在智能化与电动化技能路线上的“多线并重”。
整体来看，2026年车企销量方针的分解，是职业深度竞赛阶段的缩影：新势力车企更倾向以规划冲刺交换确定性窗口，传统自主车企则更着重在杂乱周期中坚持赢利、现金流与结构耐性。随商场从“增量扩张”转向“存量博弈”，销量方针不再仅仅数字，更是对产品节奏、本钱才能、途径功率与全球化布局的归纳校验。